今年の箱根駅伝は、選手が低体温症・脱水症状になり２チームが途中棄権しました。
寒い冬の強風は、痩せ型の長距離タイプの陸上選手には辛いだろう…と思います。
体からの放熱量は（走る速度と風速で決まる）空気に対する速度の１乗弱に比例し、体の表面積や体温と気温の差に比例します。
一方、ランニングをするとき体内で発生する熱量は、走る速度と体重に比例します。
ここで、身長が同じ場合には体の表面積は（おおよそ）体重の0.43乗に比例するという関係を使うと（体脂肪の有無による熱伝達係数の違いなどを無視すると）、体内外の熱収支を決める発熱量と放熱熱量は、
発熱量∝走る速度×体重
放熱量∝走る速度（走る速度と風速の合成速度） × 体重^0.43 ×（体温と気温の差）
という式で表されることになります。
発熱量は体重の１乗に比例し・放熱量は体重の0.4乗に比例…ということは、（同じ体重で）体重が増えると発熱量の方が放熱量より遙かに多いけれど、体重が少ない痩せ型にとってはそうでない、ということになります。
たとえば、右のグラフは、（身長が同じ場合の）体重の大小による「体内での発熱量」「体から外部に奪われる熱量」の関係を図示したものです。
このグラフからわかるのは、箱根駅伝（陸上長距離）に向いた痩せ型の人（体重が軽い人）は、発熱量より放熱量が多くなってしまいがちだということです。
つまり、寒く（体温より気温が低く）・風が強い日は、痩せ型の人は、運動をしても体温が下がってしまいがちなのです。
痩せた人は、水の中で泳いでいるとすぐに体温が下がりがちだったり、エアコンで冷やされた部屋にいると寒くて凍えそうになったりします。
その逆に、太った人は汗をかきがちで、暑さにとても弱かったりします。
体重と発熱・放熱量の関係を眺めれば、冬の強風時に途中棄権が生まれてしまうのも、必然だと思えてくるのではないでしょうか。
twitterフォロワー同士の関係、つまり、互いにどのように繋がり会っているかということを図にしてみると、意外に面白いことが浮かび上がってきたりします。
たとえば、芸人のいとうあさこ（@asako1970）さんのフォロワで繋がり方（グラフ）を描き出してみると、いくつかのグループが浮かび上がってきます。まず１番目は、キングオブコメディ高橋・ニッチェ江上からひぐち君にまで繋がる中堅芸人ライン。２番目は中堅芸人ラインからものまね芸人の “みはる” （@miharu_ufufu）の先に居る森口博子・竹本孝之といった80年代アイドルライン。そして最後の３番目は中堅芸人ラインからローラを介して繋がっているオリラジ中田・藤森といった第三極グループです。たくさんの人がきめ細かく繋がっているようで、けれど、こんな３グループに別れている姿が浮かび上がってきます。
中堅オリラジ中田・藤森と中堅芸人ラインが直接繋がっていないのは意外です。そして、それらを結んでいるのがローラだというのは、意外でいてけれど納得させられるような気がします。また、中堅芸人ラインと往年のアイドルを結んでいるのが”みはる”だというのも、仕事内容などを考えると「なるほど、そういうものかもしれない」と感じさせられます。
「私も芸能人のtwitter繋がりを眺めて・新しい発見をしてみたい！」と思ったあなたのために、有吉弘行・宮迫博之・ローラ・前田敦子・いとうあさこ・シェリーという６人をスタートにして「繋がり（グラフ）を示す図」を作り上げ、下に貼り付けてみました。超巨大なtwitter繋がりマップを眺めれば、意外な真実を見つけ出すことができるかもしれません!?
港に泊まる大型船の舳先には錨（いかり）がぶらさがっています。
そんな錨を見て、こんな疑問を感じたことはないでしょうか。
「海の底から錨が抜けなくなり、船が錨を下ろした場所から動けなくなってしまうことはないのだろうか？」
たとえば、海辺で釣りをする人たちが海に下ろす釣り竿の先は「釣り針（はり）」がぶら下がっています。
釣り針が海底に引っかかり・外れなくなってしまうことがありますが、それと同じように、錨（いかり）が抜けなくなり・錨を下ろした大型船が動けなくなってしまうことはないのでしょうか？
実は、錨が引っかかってしまうような場所では、大型船は錨を下ろすことはできません。
錨を下ろすことができるのは海底が泥や砂で覆われている場所で、たとえば岩場のような場所には錨を下ろせないのです。
こう書くと、錨がしっかり引っかからないような場所で錨が船を支え・止めることができるか？と不思議に思われるのではないでしょうか。
実は、大型船を留めているのは、海底に刺さる錨（だけ）ではありません。
錨を下ろした大型船を繋ぎ止めているのは、海底に打たれた錨の力が半分で、もう半分は錨までに至る鎖なのです。
鎖が海底に長く下ろされ、その鎖の重量・抵抗が錨と力を合わせることで、船を止めているのです。
錨の数や重さは、船の種類で決まっています。
たとえば、鋼船規則で（両舷に）１トン弱の錨を持つ船は、660メートルの鎖を備えることになっています。
そして、１トンの錨は最大で1トン×3=3トンの重量に相当する程度の力を発揮します。
一方、海底に下ろされ（海底に横たわる）鎖の長さは例えば500メートル程度になります。
そして、その長さに相当する鎖の重量は３トン程度になり、この重量の鎖に働く海底との抵抗力は（およそ）3トン×1弱=3トン程度です。
つまり、船が錨を下ろしている時、錨と（錨をぶら下げる）鎖が同じくらいの大きさの（船をその場所にとどめるための）力を発揮しているというわけです。
いかにも、「力強そうな錨の形状」を見ると、嵐の中で船を守っているのは錨だけにも思えてしまいます。
しかし、実は「錨に繋がる長い鎖」も人知れず・けれど力強く船を支えているのです。
たとえば、右のグラフは、（身長が同じ場合の）体重の大小による「体内での発熱量」「体から外部に奪われる熱量」の関係を図示したものです。
このグラフからわかるのは、箱根駅伝（陸上長距離）に向いた痩せ型の人（体重が軽い人）は、発熱量より放熱量が多くなってしまいがちだということです。
つまり、寒く（体温より気温が低く）・風が強い日は、痩せ型の人は、運動をしても体温が下がってしまいがちなのです。
